航空业从计划经济到市场经济的过渡后，利益关系和利益格局发生了很大的变化。在目前利益分配严重不均衡的社会情况下，东航事件的出现有其必然性，同时也暴露了航空乃至很多行业中缺乏人文关怀、沟通渠道不畅的问题。
本人对东航事件的看法有三：
一、飞行员培训存在垄断条款是事件的根源
现阶段的民航飞行员培养机制往往与培养相对人签订100年合同，也就是终生合同。抛开这种合同的合法性不谈，仅关注这种培养机制的实际效果，不难发现一些瑕疵。在全社会就业普遍偏紧的情况下，有相当数量的人选择花费数十万去学习航空驾驶，目的是为了谋求一个高收入的职业。我们必须承认在市场经济的大环境下，这种开放的竞争机制的确造就了一大批飞行人才。但签订终生合同的做法与市场经济截然相反，它扼杀了人才的正常流动和市场的正常成长。航空业并不缺乏飞行员，缺乏的是高级飞行员。而目前的供需情况恰恰就是普通人才供应过剩，高级人才供不应求。垄断合同限制了优质人才去更重要的岗位发挥作用。
二、飞行员诉求无法得到满足
在完全经济的社会体制下，无论人才、商品还是资本，都是完全自由流动的。理性人有趋向最大利益的天然属性。虽然东航飞行员在接受采访时更多的提到了人文关怀、社会地位等等精神层面的需要，但是细细发掘，不难发现经济利益是导致此次事件发现的一个重要原因。飞行员追求更好的发展环境虽然可以理解，但其做法过于偏激和危险。利用18架飞机乘客的生命来发泄不满实在是无法原谅的。幸运的是所有航班均安全返航，并没有出现任何安全问题。倘若出现了事故，哪怕仅仅是多盘旋几圈，我想所有的飞行员都无法收场的。但事件就这么结束了么？涉及此次事件的飞行员以后还能够顺利的开展工作吗？这些“出头鸟”能够得到他们想要的自由吗？我想是一定不会的。
三、航空公司谨慎有余
航空公司在处理此次事件表现出了一贯的中立态度，从已公开的各种声明还不能得到任何有价值的信息。东航在事件发生后表示要提高支线飞行薪水，这等于承认了之前薪水水平的确过低。东航这些年运营平稳，并没有出现更多的新闻。但就其内部管理说，很有可能存在着沟通失调的问题。处理此次事件既可以很简单，也可以非常复杂。但我想东航不会把更多的精力放在调查取证然后公开处罚结果这种事情上。与其浪费人力物力，还不如想点好办法把事情弄小，然后内部安抚相关人员。
返航事件仅仅是当前社会劳资纠纷中的一件小事，但无辜的乘客被牵扯进来就使得整个事件迅速升级。目前整个事件处于整理阶段，本人认为在乘客得到相关的赔偿后，该事件会不了了之。
东航飞行员集体罢飞的来龙去脉
事件原委
2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明。东航声称返航系因天气原因，但当天其他航空公司航班则正常降落。有消息称返航实因飞行员不满待遇集体罢飞。
飞行员说法
执飞支线航班的飞行员与执飞干线航班的飞行员，两者所花准备时间、过站时间都差不多，但根据现有的规定，计算小时费用却相差很大。而据了解，本次出现“罢飞”的航班大多是飞大理、丽江的支线航班。
东航表态
东航宣传部副部长张菁表示：“我们31日因为天气原因，云南省内有部分航班返航了。(因为)有一些航班比较集中，所以大家可能有些猜测，但是我现在告诉你，还是因为天气原因。那么，我们对旅客也进行了及时的疏导，也及时调配运力，现在航班恢复正常了，也没有滞留旅客了。”
